Unibersal na pinagsamang istraktura at pag -andar

Ang istraktura at pag -andar ng isang unibersal na kasukasuan ay medyo katulad sa mga kasukasuan sa mga limbong ng tao, na nagpapahintulot sa anggulo sa pagitan ng mga konektadong bahagi na magkakaiba sa loob ng isang tiyak na saklaw. Upang matugunan ang mga kinakailangan ng paghahatid ng kuryente, pagbagay sa pagpipiloto, at ang mga pagbabago sa anggulo na dulot ng pataas at pababa na nagba -bounce sa panahon ng operasyon ng sasakyan, ang isang unibersal na kasukasuan ay karaniwang ginagamit upang ikonekta ang drive axle, kalahating ehe, at wheel axle ng mga sasakyan sa front drive. Gayunpaman, dahil sa limitasyon ng mga sukat ng axial at ang kinakailangan para sa isang medyo malaking anggulo ng pagpapalihis, ang isang solong unibersal na kasukasuan ay hindi maaaring gawin ang agarang angular na tulin ng output shaft at ang input shaft na pantay, na madaling maging sanhi ng panginginig ng boses, pagpalala ng pinsala sa sangkap, at makabuo ng makabuluhang ingay. Samakatuwid, ang iba't ibang uri ng patuloy na bilis ng unibersal na mga kasukasuan ay malawakang ginagamit. Sa mga front drive na kotse, ang bawat kalahating baras ay nilagyan ng dalawang pare -pareho ang bilis ng unibersal na mga kasukasuan. Ang unibersal na magkasanib na malapit sa variable na bilis ng axle ng drive ay ang panloob na unibersal na magkasanib na kalahating baras, at ang panlabas na unibersal na magkasanib na malapit sa ehe ay ang panlabas na unibersal na magkasanib na kalahating baras. Sa mga hulihan ng kotse, ang engine, klats, at paghahatid ay naka -install bilang isang buo sa frame, habang ang drive axle ay konektado sa frame sa pamamagitan ng nababanat na suspensyon, na may distansya sa pagitan ng dalawa na kailangang konektado. Sa panahon ng pagpapatakbo ng isang kotse, ang hindi pantay na mga ibabaw ng kalsada ay maaaring maging sanhi ng pagba -bounce, mga pagbabago sa pag -load, o pagkakaiba sa pag -install ng dalawang mga asembleya, na maaaring maging sanhi ng mga pagbabago sa anggulo at distansya sa pagitan ng paghahatid ng output shaft at ang input shaft ng drive axle main reducer. Samakatuwid, sa mga kotse sa likuran ng drive, ang unibersal na magkasanib na form ng paghahatid ay nagpatibay ng dobleng unibersal na mga kasukasuan, na nangangahulugang mayroong isang unibersal na kasukasuan sa parehong mga dulo ng paghahatid ng baras, at ang pag -andar nito ay upang gawin ang anggulo sa pagitan ng dalawang dulo ng paghahatid ng shaft na pantay, tinitiyak nito na ang instant instant angular na tulin ng output shaft at input shaft ay palaging pantay.